船舶蓄電池是船舶應急通信設(shè)備的電源，是關(guān)系到海上的財產(chǎn)和人命安全的關(guān)鍵設(shè)備。因為，在船舶遇難或處在緊急情況下，通常是在失去電后，利用蓄電池的電源供電的。因此，國際海事組織(IMO)非常重視蓄電池設(shè)備的正常運營，也是電臺證書通過的必要條件，而且也是港口檢查的主要項目之一，特別是在美國港口，幾乎是每次必查。

遠洋船舶由于其特殊的工作特點和工作環(huán)境，在電池的使用和維護方面，有區(qū)別于一般的蓄電池。正確的使用和維護，不但能夠發(fā)揮該蓄電池應有的作用，而且能夠延長使用壽命，提高經(jīng)濟效益。 船上蓄電池使用和維護的現(xiàn)狀GMDSS系統(tǒng)的全球開通，使得駕駛員和通導專員已經(jīng)合并為一�，F(xiàn)在，電臺的一切日常維護 由駕駛員擔任(不同公司的具體安排不一，有的由二副擔任，有的由三副擔任，電池的保養(yǎng)通常由電機員負責)。管理的混亂和日常維護使用的不規(guī)范，使電池壽命大打折扣，給公司帶來不只是經(jīng)濟的損失，也給海上人命財產(chǎn)安全帶來隱患。

不同于其它蓄電池，船舶上的蓄電池是供船舶遇險或應急時使用的，正常情況下是不用的。為了使蓄電池的性能維持正常，維護人員平時要對它進行規(guī)范的保養(yǎng)，使它性能達到最佳，以備船舶在遇險等緊急情況時的使用，真是養(yǎng)兵千日，用兵一時。由于大多數(shù)中國船運公司的機務(wù)部，很少把注意力放在船用蓄電池上，致使蓄電池的使用和保養(yǎng)知識沒有被重視和普及。

在航運系統(tǒng)，從上層的管理人員到基層一線員工，都缺乏蓄電池的相關(guān)知識。船舶用鉛酸蓄電池的設(shè)計壽命一般都在八年以上，由于對酸性蓄電池使用和保養(yǎng)知識不了解， 致使實際使用中，容量下降過快，使用壽命大大縮短，有的1～3年時間，典型的例子才8個月，蓄電池容量的急劇下降，以至報廢，帶來經(jīng)濟損失和安全隱患。

影響鉛酸蓄電池實際使用壽命的因素很多，主要有以下幾方面需要注意：

（1）蓄電池存儲時間太長船舶物料的供應不同于岸上，由于航線的不定，物料從購買到送到船上的時間較長。蓄電池不同于其他物料，在存放過程中，存在自放電現(xiàn)象，一般認為每晝夜容量下降不大于2％，如果是長時間得不到補充，將會出現(xiàn)硫酸鹽化現(xiàn)象，電池容量會降低，甚至損壞，減少壽命。因此，在上物料時，一定要考慮到這個問題。如果蓄電池出廠超過3個月還不能安裝，則就須對蓄電池進行均衡充電，均充電時間 ≥10 h  。

（2）電池組的過充過放電的影響在電池組的放電使用時，很多操作人員忽視過充過放電的危害。其實，電池過充和放電深度 越深，電池組循環(huán)充放的壽命越短。蓄電池的充放電多少，是可以計算的。

在放電時，放出電量 q 等于充放電電流I和充放電的時間 t 乘積，再除于總?cè)萘�，就是充放出電量的百分比。如果按蓄電池放出的容量�?/span>80％計算，那么，在總?cè)萘恳阎�的情況下，蓄電池充放電時間就可以求出。長期過充電將嚴重影響整個電池組的壽命由于電池的放電有一定的規(guī)律性，就是通常所提到的“三階段”的放電規(guī)律，嚴格控制過放電，如果終止電壓1.80 V，超過1.80 V就被視為過放電。如果確實發(fā)生了過放電，那么，必須及時充 電，否則會導致電池內(nèi)部硫酸鹽化，對電池損害極大。 

（3）電解液的管理。 船上一般都備有充裕電池專用的蒸餾水，船舶航行在大洋上，顛簸搖晃得厲害，電解液會從透氣孔溢出，出現(xiàn)液面下降。如果液面下降超過下限，這時就要添加蒸餾水，并開始均充，同時檢測電解液的比重，一般船上都有一支專用的比重計，一定要讓均充后的比重在“電充足”范圍。 如果蒸餾水質(zhì)量不高，或用自制蒸餾水，雜質(zhì)或 電離子等參數(shù)超標，都會影響蓄電池的壽命。另外，如果加了蒸餾水而不馬上充電，或電解液的比重不夠，對電池的壽命也會有影響。

（4）環(huán)境溫度對蓄電池的影響 遠洋船舶是一個移動的國土，環(huán)境變換無常。蓄電池溫度過高過低，會縮短使用壽命。因此，當環(huán)境溫度變化時，應適當調(diào)整浮充電壓和充電的時間。以溫度25℃為基準，溫度每降低一度，浮充電壓應增加3 mV／節(jié) [3] 。船上一般是適當增加充電時間，反之亦然。采取這些措施，可以適當延長電池的壽命。

（5）同一組的每節(jié)電池應該均衡，差異太多對蓄電池的壽命影響很大。

蓄電池的保養(yǎng)目前，船上的蓄電池的保養(yǎng)沒有一個統(tǒng)一的規(guī)范，各個公司要求不一，哪怕是交通部出臺的 蓄電池的保養(yǎng)實施細則，也不是面面俱到，而應 根據(jù)每條船的具體設(shè)備、具體時間和具體環(huán)境，要相應地調(diào)整。由于船舶的蓄電池是屬于應急設(shè)備，應采取不同于汽車、機房或基站使用的蓄電池，一般也采取月、季、年的保養(yǎng)準則。